建筑调研报告范文(精选多篇)

第一篇：高层建筑调研报告

厦门地区高层建筑实例现场调研报告

基本信息

调研时间：2014年9 月5日；

调研对象：厦门国际银行大厦

调研地点：福建省厦门市思明区鹭江道

[摘要] 高层建筑能够节约城市土地，缩短公用设施和市政管网的开发周期，从而减少市政投资，加快城市建设，这些优点已经逐渐得到公认。现在的办公楼的发展主要趋向于综合性、灵活性和智能化；单纯的办公楼上下班时人流非常集中，无法解决上班人员的交通、餐饮、购物、休息居住等要求，为克服这个问题就出现了综合性大楼，这种大楼总和了办公、餐厅、公寓和休闲为一体，方便了办公人员的生活；在空间方面设计的更加灵活，多采用大空间布局形式，适应多种不同的办公类型。掌握办公楼的设计原理，理解掌握高层建筑的设计要点，结构要求、消防要求等。建立建筑、技术、结构等基本概念，同时把握时代脉搏，创造反映城市特色的综合办公楼大厦的建筑形象。

[关键词] 厦门 高层办公楼 结构 消防

序言

以厦门国际银行大厦为例，分析高层办公楼的总平面、首层平面、标准层平面、剖面以及高层办公楼电梯、楼梯的设计和消防设计等设计要点和注意事项。为这次设计高层综合性办公楼建筑做准备。厦门国际银行大厦位于厦门金融、商业、旅游机构聚集的繁华路段——鹭江道与中山路交汇处，毗邻海外游轮停靠之地—厦门港，四通八达的交通网络方便快捷，使其成为众人瞩目的地标建筑与视线焦点。该大厦地下3层、地上32层，檐高145.2 m；5层以下部分（包括裙楼）为国际银行及写字楼，6～28层为景观办公室，13层为避难层，29～32层为会所，结构形式为全现浇框筒结构，人工挖孔灌注桩和独立基础，整座大厦建筑装饰简洁、明快，线条流畅、美观、气

派。

当我们到达厦门国际银行大厦，

我们一开始就从侧门进入，左边就是

接待台，面对我的是电梯厅，右边是

专属大堂使用的楼梯。整个大堂跨三

层，呈圆弧状。在大堂中心抬头环绕

大堂顶部，两根通顶柱大气而雄伟，

楼上人们围着栏杆聊天、打电话，为

此我猜测大堂楼上是供职员休息、聊

天的场所。跟随着人流，我们进入电

梯，首先直达27层。通过消防疏散

图示，了解了整座大厦的平面布局。

一、地下车库

国际银行大厦地下停车库，总共3层，总建筑面积8170㎡，车位135个，是高档次、现代化、智能化的停车库。采用ace自动停车场系统，车位规划合理，进出顺畅，标示清晰，色彩明快。所有地下室外墙、水池及屋面板均采用抗渗等级为s8的混凝土自防水，外贴柔性防水层，做到不渗、不漏。

高层建筑常利用地下层空间做车库，以坡道与地面相通。考虑消防和战备，停50辆车以上的车库，至少须在两个方向上设两条坡道。停车数少于100辆的地下汽车库可设一个双车道坡道出口，大于100辆的要设置不少于2个汽车出口。设计地下车库时需要注意以下几点：（出自《地下车库设计规范》）

（一）、坡道要求（道宽要求）：

单车直坡道宽：3.0~3.5m；双车直坡道宽≥5.5m；

单车曲坡道宽：4.2~4.5m；双车曲坡道宽：≥7.8m。

（二）、车位要求：

1.与周边关系：

小车与小车间距：0.5m；

小车与墙间距：0.5m；

小车与柱间距：0.3m。

2.小车库标准尺寸（单间停放）：

6.10×2.80㎡,车库净高一般取≥2.3m。

（三）、车库柱距（以三车位为例）：

柱面宽≤500时可取：7.5×7.5m；

柱面宽≥500时可取：7.8×7.8m；

柱面宽≥800时 取: 8.1×8.1m, 8.4×8.4m。

高层建筑设计中，应注意协调好上部与下部的结构柱网，保持一致性，取得经济效率。确定柱网尺寸时，地下车库停车要求是必须考虑的重要因素之一。

二、结构

该大厦结构形式为全现浇框筒结构，人工挖孔灌注桩和独立基础，均采用桩基，大口径钢筋混凝土灌注，且一柱一桩，直接支承在微风化岩石上，几乎不发生任何沉降。主楼最大桩径2500mm,裙房桩径900mm，桩长约12m，基础底板（抗水板）厚950mm,兼作桩承台，采用“无缝设计”。桩基在地震力作用下的变形小，稳定性好，是解决地震区软弱地基和地震液化地基抗震问题的一种有效措施。在某些情况下，采用桩基可以大量减少施工现场工作量和材料的消耗。由于核心筒偏于北侧，结构扭转变形较大，属平面扭转不规则结构。为改善结构的受力性态，提高结构的抗侧刚度，经与建筑设计配合，采取了以下措施：（1） 筒体北侧弱化， 墙厚取250， 筒体南侧墙最厚处为600。南侧框架梁加强为550*750；

（2） 边、 角柱尤其是裙房周边框架计及扭转影响和地震双向作用， 箍筋采用

十字箍及螺旋箍；（3） 为最大限度地增大建筑净空， 降低结构梁高，部分梁做了有粘结预应力， 梁在筒体支座处的锚固构造进行了改进，增加了突出部分，以改善其在强震时的锚固能力。

三、平面组合

建筑的平面组合就是将主要使用部分、次要使用部分和交通联系部分有机的联系起来，使之成为一个使用方便、结构合理、体型简洁、构图完整、造价经济及与环境相协调的建筑物。因此在设计中应充分

研究这三部分空间之间的相互关系，则可在复杂

的关系中，找出空间组合的总体性和规律性。在

考虑平面组合时，应妥善处理功能分区中的内外

关系，按照人流活动顺序的需要，常将主要对外

的部分，尽量布置在交通枢纽的附近，而将主要

对内的部分，力争布置在比较隐蔽的部位。（出自

《公共建筑设计原理》）如图是该大厦标准层平面

图，因建筑设计要求360度全海景，所以将交通

盒偏于北侧，增大面对海景的室内空间，提高整

体大厦的经济价值。

四、交通

大厦共采用7部原装进口日本富士达电梯，6 部为客梯，一部货梯。客梯分高低区各3部，面对面布置，在一楼处公用一个宽3.5米的宽敞电梯厅。低区客梯为首层到18层服务，高区客梯为19至32 层服务。该大厦电梯和楼梯集中布置在中间偏北，达到高度利用各层面积。规范规定超过五层的公共建筑，应设置封闭楼梯间。《高层民用建筑设计防火规范》规定消防控制室宜设在高层建筑的首层或地下一层，且应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和1.50h的楼板与其它部位隔开，并应设直通室外的安全出口。高层建筑的安全出口应分散布置，两个安全出口之间的距离不应小于5.00m。安全疏散距离 ……此处隐藏3324个字……店铺的空间组织上并没有额外的统一仓储区，而是分设在每家店铺后面区域，恒隆广场的每家店铺自行预留小型库房，于营业时间外进行运货等工作，并不是在空间上将货物流线和顾客流线分开，而是从时间上解决流线交叉问题。为商业性建筑创造了更多的营业面积，满足盈利性需求。像这种城市商业中心的综合商场，更像是环绕式的室内商业街，将一家家独立店铺融合进同一个城市商业综合体之中。

二、济南恒隆广场功能分区

商店建筑的功能区组成：营业区、仓储区、辅助区三大部分④ 而我们经过实地调研发现，，

作为购物广场的恒隆广场，其内部的每一家店铺均为独立运营，店铺内部具有满足自己需求的更衣室、仓储库房及店员休息区。而恒隆地产办公区位于西翼b1层，统辖商场公共区域、活动展示、地下停车场、店铺服务等物业管理工作。每一家店铺就是一家中小型商店，满足上面提到的商店建筑功能区组成。

恒隆广场营业区域的一楼以中高档服饰、珠宝手表为主，兼顾室外中央步行街的沿街饮品快消店铺；二、三、四楼则以休闲服饰为主，配以快餐等非重油烟休闲餐厅；五楼以运动品牌和童装及电器为主体，主要应对需求目的明显，对其吸引力较强的人群；六楼则出现了重油烟的中式餐厅和人流较为集中的电影院目的是为了利用六楼的退台方便油烟排出，同时电影院的集中人流不会对其他店铺造成太大影响；七楼只有一家大型中式餐饮和电影院观影厅通高的区域，也是面积最小的区域。这样的营业区功能分布也是基于上面讲到的空间组织上恒隆广场的商业聚集形态定位来设置的，由于是以垂直设置的环绕式商业街形态出现，就要

求了每一层都要满足基本的购物、休闲、餐饮的基本需求，形成独立的依附于大型城市综合体的小型商业体系。

恒隆广场的办公区域显然为营业区域做出了巨大让步，这也是当前商业建筑面对城市中心区域昂贵地皮的无奈之举，作为被安排在地下一层的恒隆地产办公区域，其内部设置形态我们不得而知，通过内地其他恒隆物业来看，恒隆广场普遍都是采用复合空间式的竖向开发商业体块，高层设置大量写字楼和办公区域。但是济南恒隆广场有可能是受周围泉城广场影响和牵制，仅作为一个小于45米高的“面”状商业综合体出现。这样的设置必然会让开发商割舍出自己的办公区域，营造更多的盈利性面积。

作为恒隆广场的客流量来看，其988个停车位⑤并不能完全满足使用需求，如果在最初设计时舍弃部分营业面积，在商场每一层设置适量的地上停车场，无论顾客想到哪一层，均可以直接开车到达，这样会吸引更多机动车客流，提高商场品牌定位。

结语：通过本次建筑认识实习，本人查阅大量资料，获得了更深层次的对商业建筑形态的理解，尤其是济南恒隆广场这样的城市商业综合体，向我们展示了多种商业模式和商店形式的存在，一站式学习到了各种商业建筑的存在形式，对综合商场的空间组织与功能分区有了一个更为明确的认识。

参考文献：

①、③建筑设计资料集（中国建筑工业出版社，第二版）

②、⑤恒隆地产官网 （http://）

④建筑学场地设计（中国建筑工业出版社，第三版，闫寒）

公共建筑设计原理（中国建筑工业出版社，第四版，张文忠）

建筑认识实习报告

——综合商场空间组织与功能分区

第五篇：违章建筑调研报告

如何遏制大规模违法违章建设

近阶段，按照执法大队的统一部署，我们中队在认真学习了科学发展观相关理论知识后，结合现在违法违章建设行为的泛滥，通过对我中对管辖的8个村居走访调研，充分了解了违法违章建设形成的原由。现将调研情况报告如下：

一、违法违章建设产生的原因：

1、认识上的偏差。

部分群众对违法违章建设的认识较低，城市法制意识不强。只从局部和眼前的利益出发，进行违法违章建设，特别是城乡结合部尤为突出。村民受传统意识影响，认为在自己院内或者自己的承包地内建房合情合理，不用向有关政府部门审批。这些传统观念和社会意识的相对滞后，在主观上为违法建设行为起到了推波助澜作用。

2、利益的驱动。

在拆迁征地过程中，对于一些违章违法建筑，政府从人性化的角度考虑给予一定的补偿，这让有些人觉得有利可图，特别是在征地过程中特别明显，因为现在的补偿标准中，对于建筑物的补偿远远高于农作物的补偿，因此，一些人一听说要征地，宁可砍掉果树、铲掉农作物（哪怕是这些果树、农作物马上就进入成熟期，也在所不惜），也要铤而走险进行违法违章建设，以牟取非法收入。

3、及时发现的难度大。

第一，由于我们部门的执法人员相对较少，对违法违章

建设发现不及时。我们中队现在一般是5人（最少时仅3人），一部车，既要保障主要街道的市容市貌，又要查处违法违章建设，明显感到有些力不从心。主次干路两侧的违法违章建筑还可以及时发现，及时制止，但对于村庄社区,特别是山上的果园，田地内的违法违章建设，很难在第一时间内发现，处理起来也就颇费周折，而一旦发现处理的不及时，就很有可能引发大规模的违法违章建设的发生。

第二，由于现在的村居负责人实行选举制，部分村居负

责人怕得罪人，缺乏责任感，对于违法违章建设的行为，听之任之，甚至纵容其发展，也助长了违法乱搭建发展的势头。

二、违法违章建设解决的具体措施:

1、加强宣传力度，转变群众观念。

坚持正面舆论引导，全面展开强有力的宣传声势，我们

要利用拆违现场搞好宣传，力求做到"拆除一处违章，教育一片群众"。违法违章建设涉及的都是利益问题，量大面广，只靠行政手段强拆和社会宣传显然不行，我们必须在广泛深入进行社会性宣传的同时，充分发挥思想政治工作的优势作用，不断转变群众的传统意识。同时，我们要把思想政治工作同解决困难群众的实际问题结合起来，妥善解决好他们的实际困难。具体工作中，我们要坚持有情操作，把道理讲在

前，把关心放在前，把疏导工作做在前，争取最大限度的自拆，把强拆面通过深入细致工作而降到最小范围。即便是确实需要强拆的，我们也会把情况摸清，制订周密的方案，工作要做细，保障拆违工作有序推进。

2、对于违法违章建设的重灾区加大巡查力度。

通过总结这几年的实践经验，有以下情况特别容易发生大规模违法违章建设发生。

（1）、在一些不稳定的村居，选举之前；

（2）、即将征地、拆迁的地域；

（3）、新建设、即将通车的新道路。

对于以上时间、地域、道路我们要加大巡查力度，争取及时发现，及时处理，将违法违章建设遏制在萌芽状态，有效避免大规模违法违章建设的发生。

3、加大打击力度。对违法建设我们会及时发现，及时处臵，严加打击。基于目前现状，单靠我们部门拆违难度很大，我们必须联合有关部门，采取强制拆除与开展群众工作相结合的方式开展拆违大行动。对一些严重违反规划且拒不自拆户，积极向区人民政府申请政府令，坚决进行强制拆除。

执法 中队

二〇一四年四月七日